集裝箱海運(yùn)出口，運(yùn)費(fèi)全線上漲！

近日，海運(yùn)費(fèi)用突然暴漲，超過了12%。這個(gè)消息引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注和討論。對(duì)于這個(gè)問題，許多人都在猜測(cè)和探討，無外乎就是市場(chǎng)供需變化和政策調(diào)控。但是，無論從哪一個(gè)方面來看這個(gè)問題，我們都可以看到集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)可能存在回暖的信號(hào)。

首先，我們需要了解當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)情況。2020年初，全球疫情爆發(fā)，導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大蕭條期。然而，2021年初情況發(fā)生了改變，隨著全球疫苗的擴(kuò)散，大部分國家已開始逐步恢復(fù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這種狀況的改變也導(dǎo)致了市場(chǎng)的重啟，更多的公司開始恢復(fù)了生產(chǎn)，商品出口需求增加。而集裝箱海運(yùn)被認(rèn)為是外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，也增加了市?chǎng)對(duì)其的需求。眾所周知，供需關(guān)系對(duì)于價(jià)格起到了決定性的作用，如果供不應(yīng)求，則價(jià)格必然會(huì)上漲。因此，集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)上的價(jià)格也就逐漸開始上漲。
此外，還有一點(diǎn)值得我們關(guān)注。自2020年以來，全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)遭受了一系列的“災(zāi)難”，例如：制約供應(yīng)的災(zāi)難，如全球疫情、停工、封鎖口岸等；物流成本增加影響供應(yīng)鏈，如貨幣貶值、海關(guān)審批推遲；加之近期發(fā)生的船舶堵塞、“Suez運(yùn)河危機(jī)”，這些不可預(yù)測(cè)的突發(fā)事件，讓集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)。在一個(gè)不穩(wěn)定市場(chǎng)狀態(tài)中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也停滯不前，市場(chǎng)會(huì)受到重創(chuàng)。然而，當(dāng)這些災(zāi)難逐漸消失，市場(chǎng)便可以逐漸恢復(fù)，價(jià)值也可以得到逐步回升。